Le frottement de glissement ou cinétique est la force de traînée qui résulte de la pression de deux surfaces l'une contre l'autre tout en se déplaçant en mouvement relatif. Le coefficient de frottement de glissement est le facteur sans dimension de cette force de pression, résultant en la force de traînée pour deux surfaces spécifiques.
En ingénierie, le frottement de glissement se produit dans de nombreux types de composants coulissants, tels que les paliers lisses, les cames, les liaisons et les pistons dans les cylindres. Le frottement statique est le frottement nécessaire pour déplacer deux surfaces qui ne sont pas en mouvement relatif.
Le coefficient de frottement glissant est normalement bien inférieur au coefficient de frottement statique. Cette différence peut être ressentie lors du freinage d'une voiture dans des conditions glissantes. Si les roues se bloquent, le frottement principal entre les pneus et le sol passe du frottement statique au frottement de glissement, car les pneus ne roulent plus avec la vitesse au sol et la voiture ne ralentira pas aussi rapidement.
Le frottement de roulement se produit dans les composants impliquant un mouvement de roulement tels que les roulements à billes, les roulements à rouleaux, les roues et les roulements linéaires. Certains composants tels que les engrenages impliquent une combinaison de frottement de roulement et de glissement.
Cependant, lorsqu'ils sont examinés très précisément, tous les dispositifs impliquant un frottement de roulement impliquent techniquement également un frottement de glissement. En effet, tous les objets roulants se déforment sous la pression de contact, même si ce n'est que microscopique, ce qui entraîne un mouvement de glissement en plus du mouvement de roulement.
